Российско-индийское сотрудничество в авиации выходит на новый уровень — и это уже не просто дипломатические заявления, а вполне конкретные планы с производственными цехами, контрактами и самолетами, готовыми встать на крыло. На фоне стремительного роста индийского авиарынка договоренности о сборке Superjet 100 в Индии выглядят логичным и своевременным шагом, способным изменить расстановку сил в региональных перевозках.

Символично, что активная фаза переговоров пришлась на дни, когда Индия отмечала 77-й День Республики. В Нью-Дели праздник традиционно превратился в масштабное шоу: по центральной площади столицы прошли колонны военных в парадной форме, за ними — бронетехника, конные подразделения, мотоциклисты с эффектными пирамидами, боевые верблюды и даже служебные собаки в защитных очках. Национальные костюмы всех штатов, танцы и финальное исполнение песни «Ванде матарам» придали происходящему почти карнавальный размах. Но за яркой оболочкой скрывалась и другая Индия — прагматичная, индустриальная и ориентированная на технологический рывок.

Сегодня эта страна — мировой лидер по численности населения и один из самых быстрорастущих авиационных рынков планеты. Ежегодный пассажиропоток уже превышает 160 миллионов человек, а к 2030 году, по оценкам аналитиков, он может удвоиться. Для обслуживания такого спроса Индии в ближайшие десять лет потребуется свыше двух тысяч новых коммерческих самолетов, прежде всего регионального класса.

Именно поэтому крупнейший авиасалон Wings India 2026 стал для российских производителей площадкой стратегического значения. В центре внимания оказались сразу два самолета: импортозамещенный Superjet 100 и новейший турбовинтовой Ил-114-300. Российская экспозиция явно выбивалась из общего ряда — не только техникой, но и концепцией полной независимости от западных поставщиков.

Superjet 100 предстал в ливрее с элементами индийского триколора — жест, который в Нью-Дели оценили. Самолет оснащен полностью российскими двигателями ПД-8 и не содержит иностранных комплектующих, что делает его устойчивым к санкционным рискам. Экономичность, сниженный расход топлива и современная авионика позволяют конкурировать с западными аналогами в сегменте региональных перевозок.

Отдельного внимания заслуживает салон. Несмотря на региональный статус, лайнер предлагает уровень комфорта, сопоставимый с магистральными самолетами: увеличенный проход, высокие потолки, вместительные багажные полки и достаточное пространство для ног. Во время демонстрационных полетов зарубежные операторы отмечали, что объем багажных отсеков позволяет избежать перегруза — проблема, с которой они регулярно сталкиваются на других региональных самолетах.

Летные характеристики также впечатляют: дальность свыше 3 тысяч километров, крейсерская скорость около 830 км/ч и вместимость порядка 100 пассажиров в зависимости от конфигурации. По словам летчиков-испытателей, машина ведет себя стабильно, а работа всех систем не вызывает нареканий — редкий случай, когда эмоции пилота сводятся к простой формуле: «гордость за результат».

Для индийского рынка подготовлена и особая версия — бизнес-вариант Superjet 100 под брендом Aurus. Переговорная зона, спальня, обеденный салон и сдержанная премиальная отделка рассчитаны на корпоративных клиентов, чиновников и представителей крупного бизнеса. Интерес к этой конфигурации уже проявили несколько индийских структур.

Параллельно с презентацией реактивного лайнера был сделан важный шаг и по винтовой авиации. «Ростех» и компания Flamingo Aerospace подписали предварительное соглашение о поставке шести Ил-114-300. Этот самолет рассчитан на маршруты до 1,5 тысячи километров и способен работать на аэродромах с ограниченной инфраструктурой — фактор, крайне важный для регионов Индии, где бетонные ВПП до сих пор остаются редкостью.

Ил-114-300 рассматривается как инструмент развития внутренних перевозок и связности страны. В условиях, когда ежегодно в Индии вводятся в эксплуатацию десятки новых аэропортов, потребность в надежных и неприхотливых региональных самолетах становится критической.

Ключевой элемент всей программы — локализация производства Superjet 100. Сборкой лайнеров займется корпорация HAL, флагман индийского оборонно-промышленного комплекса. Для страны это знаковый проект: пассажирские самолеты не производились здесь с конца XX века. По предварительным планам, в течение десяти лет в Индии могут собрать до 200 «Суперджетов», параллельно развивая систему технического обслуживания и подготовки кадров.

Сегодня индийский авиапарк практически полностью зависит от Boeing и Airbus, и переход к собственному производству даже частично способен сэкономить бюджету миллиарды долларов. Кроме того, проект укладывается в стратегию Нью-Дели по созданию независимой гражданской авиационной отрасли — путь, который Россия прошла в условиях жестких внешних ограничений и который вызывает у индийских партнеров явный интерес.

Соглашение по Superjet 100 — это не просто экспортный контракт, а попытка выстроить долгосрочный технологический союз. Для России это выход на один из крупнейших рынков мира, для Индии — шанс сделать шаг от импортозависимости к собственному авиационному производству. И если планы будут реализованы, то новые маршруты между индийскими городами вполне могут обслуживать самолеты, собранные на индийской земле по российским технологиям.